2月11日，中國郵政宣布與廈門(mén)航空在航空運力、飛機處置等方面達成戰略合作，向后者購買(mǎi)9架飛機，以進(jìn)一步擴充機隊規模。

算上本次購買(mǎi)的9架飛機，中國郵政航空的規模或達到近40架。不過(guò)與順豐航空75架全貨機機隊相比，或僅為五成左右，仍有差距。

時(shí)代財經(jīng)梳理發(fā)現，去年以來(lái)，中國郵政航空已經(jīng)加快與航司合作，同時(shí)擴大經(jīng)營(yíng)范圍，加速開(kāi)拓國際航線(xiàn)。

“慢熱”的中國郵航終于要發(fā)力了？

中國郵政買(mǎi)入廈航9架飛機

2月11日，中國郵政速遞物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國郵政”）與廈門(mén)航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廈航”）就戰略合作正式簽約，雙方將在航空運力、飛機處置、產(chǎn)品體系、數字化賦能、機務(wù)維修、飛行員培養、航材保障等方面進(jìn)一步合作。

同時(shí)，中國郵政還為旗下中國郵政航空（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“郵政航空”）向廈航買(mǎi)下9架飛機，并稱(chēng)郵政航空將增強在“一帶一路”沿線(xiàn)國家和RCEP東南亞地區上的自主航空運能，加密航線(xiàn)，打通國際物流通道。

值得注意的是，飛機處置一般指的是當飛機進(jìn)入中后生命周期后，通過(guò)轉售（租）、拆解、客改貨等方式，使飛機殘值最大化。近年備受關(guān)注的“客改貨”即為飛機處置方式的一種，貨機平均服役周期比客機長(cháng)10-20年之久，也為“老舊”客機改裝為貨機提供了機會(huì )。

2月13日，VesselsValue中國區負責人王翔對時(shí)代財經(jīng)指出，雙方通過(guò)此次合作，意味著(zhù)廈航在日后的老齡飛機處置中，將很有可能優(yōu)先考慮與郵政航空進(jìn)行對接，對老齡客機進(jìn)行客改貨，以擴充后者的機隊規模。

目前，郵政航空擁有全貨機30余架。而截至2022年年中，廈門(mén)航空飛機數量為208架。

廈航方面提供給時(shí)代財經(jīng)的資料顯示，廈航總經(jīng)理2月11日指出，雙方在客貨運業(yè)務(wù)上將深化資源共享、全面拓寬多領(lǐng)域、多層次合作，譬如探索廈航鷺鮮生與郵政便民服務(wù)站有機融合等。

貨運航空市場(chǎng)有快遞系與航司系之分。兩者相比，順豐航空、郵政航空等快遞系企業(yè)優(yōu)勢在于自身的地面運輸、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )完備以及為客戶(hù)深度拓展服務(wù)鏈條；而以三大航為首的航司系則憑借龐大的客機機隊規模，在腹艙運力上遙遙領(lǐng)先。

發(fā)力國際貨運航線(xiàn)？

實(shí)際上，這并不是郵政航空首次與航司合作。

2022年12月，中國郵政與海航航空集團開(kāi)啟戰略合作，中國郵政將通過(guò)復用海航近800架飛機、國內外近1800條航線(xiàn)，實(shí)現國內、國際郵（快）件運輸業(yè)務(wù)直接合作，還將聯(lián)手推出跨境電商、跨境物流和國際專(zhuān)線(xiàn)產(chǎn)品。

中國郵政方面稱(chēng)，這將是繼2021年、2022年兩次全網(wǎng)大提速后對其自身航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的又一次優(yōu)化。

中國郵政近年在航空運輸上的確頻頻布局。

2022年2月，民航局運輸司公示稱(chēng)，郵政航空申請擴大經(jīng)營(yíng)范圍，把原本“鄰近國家的國際航空貨郵運輸”擴大至“國際貨郵運輸”，國內貨郵運輸則保持不變。

時(shí)代財經(jīng)觀(guān)察到，當年7月，郵政航空即正式開(kāi)通“深圳-大阪”國際貨運航線(xiàn)，至此，中國郵政通達日本航線(xiàn)已達9條。

來(lái)到2022年末，郵政航空不出意外開(kāi)拓了更國際化的貨運航線(xiàn)。

中國民用航空網(wǎng)顯示，2022年末，郵政航空就開(kāi)辟兩條南京飛往芝加哥、洛杉磯的貨運航線(xiàn)向美國交通部提交申請，在該申請中，郵政航空預計到2025年其機隊規模將達到45架。

王翔分析稱(chēng)，郵政航空正在加速發(fā)展，其之前較為專(zhuān)注國內航線(xiàn)，下一步或將加大對國際物流運輸的投入。

但是與其他對手相比，郵政航空“存在感”似乎較低。

截至2022年9月，快遞系的佼佼者順豐航空已擁有75架全貨機。作為近年新入局者，京東航空的一舉一動(dòng)也備受關(guān)注。根據圓通國際官網(wǎng)，目前其自有航空運力規模也超過(guò)40架。

王翔認為，郵政航空超30架的貨機規模同樣不少，相比民企，國企也將承擔更多的社會(huì )責任，盈利并非郵政航空唯一目的。“另一方面，順豐、圓通、京東等民企均為上市公司，在宣傳上會(huì )更著(zhù)力，但郵航身為國企并未上市，宣傳也相對低調。”