近段時(shí)間，中國快遞企業(yè)不斷在加速出海。近些年，在東南亞、中東、拉丁美洲等都出現了中國快遞企業(yè)的身影。

隨著(zhù)跟海外地區更密集的貿易往來(lái)，快遞企業(yè)在海外或能大力發(fā)展，它們面臨著(zhù)機遇也面臨著(zhù)挑戰。

快遞企業(yè)加速出海

經(jīng)過(guò)前幾年的競爭之后，中國快遞企業(yè)進(jìn)入了比拼服務(wù)的下半場(chǎng)。在守住國內陣地的同時(shí)，出海也成為眾多快遞企業(yè)的選項。

日前，順豐控股參與投建的湖北鄂州花湖機場(chǎng)貨運航線(xiàn)正式開(kāi)通運行，預計到2025年，花湖機場(chǎng)將新開(kāi)國際貨運航線(xiàn)10余條，貨郵吞吐量達245萬(wàn)噸，將進(jìn)一步擴大其供應鏈及國際業(yè)務(wù)規模。

12月2日，順豐航空還開(kāi)通了“杭州=安克雷奇=紐約”國際貨運航線(xiàn)，這是順豐航空搭建的第4條美洲航線(xiàn)。

無(wú)獨有偶，12月初，京東物流宣布其位于阿聯(lián)酋迪拜2號倉正式投入使用，1.2萬(wàn)平方米的室內倉儲空間能夠存儲大、中、小件，支持一倉發(fā)多個(gè)平臺、多個(gè)渠道。京東物流方面表示，隨著(zhù)迪拜本地倉的落地，京東物流將以迪拜為樞紐，搭建起串聯(lián)亞、非、歐地區的網(wǎng)絡(luò )，打通進(jìn)出口雙向流通的商流和物流交付鏈路。

12月5日，中國郵政速遞物流與海航航空集團簽約。中國郵政速遞物流相關(guān)負責人表示，雙方將聯(lián)手推出跨境電商、跨境物流和國際專(zhuān)線(xiàn)產(chǎn)品。

12月19日，菜鳥(niǎo)與巴西社交電商“獨角獸”Facily宣布達成合作，通過(guò)集中倉和自提點(diǎn)的方式提供物流服務(wù)。

為何快遞企業(yè)都紛紛布局海外物流？中國數實(shí)融合50人論壇智庫專(zhuān)家洪勇對媒體指出，在跨境物流方面，涉及國內外報關(guān)、保檢、結匯、退稅等多個(gè)環(huán)節，很多國家和地區之間存在政策、文化、習慣等不同的影響因素，有些國家海關(guān)申報手續煩瑣、時(shí)間長(cháng)、費用高，經(jīng)常發(fā)生進(jìn)口國海關(guān)扣貨查驗，長(cháng)達數天、數周甚至數月的交貨期大大降低了消費者的購物體驗。“快遞物流企業(yè)通過(guò)布局海外物流樞紐、物流線(xiàn)路等，可以降低跨境物流配送成本，增加跨境物流的集約化和規模化，提高消費者體驗。”

招商證券表示，快遞出海仍是藍海賽道，補強國際快遞能力也將成為國內快遞企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向之一。

面臨機遇和挑戰

從布局上來(lái)看，當前東南亞、中東等地區已經(jīng)成為中國快遞企業(yè)布局的熱門(mén)地點(diǎn)。

據中國國家郵政局發(fā)展研究中心發(fā)布的《中國快遞行業(yè)發(fā)展研究報告（2019—2020年）》顯示，東南亞已成為中國快遞企業(yè)“走出去”合作的熱門(mén)地區，中國企業(yè)的高效、便捷服務(wù)受到東南亞民眾歡迎，其成熟的運營(yíng)模式也帶動(dòng)了當地快遞物流業(yè)發(fā)展。

谷歌、淡馬錫和貝恩聯(lián)合發(fā)布的《2022東南亞數字經(jīng)濟報告》顯示，該地區目前有3.6億互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)。根據該報告的預測，東南亞數字經(jīng)濟的GMV（商品交易總額）有望在2022年達到2000億美元，其中電子商務(wù)將達到1310億美元。

除了東南亞，中東也是中國快遞企業(yè)出海的目標之一。包括京東、菜鳥(niǎo)、極兔、順豐等，都將布局扎入了中東地區，雖然入局方式有直營(yíng)和合資等方面的不同，但紛紛入局的舉動(dòng)也可見(jiàn)該地區的重要。

據迪拜南部電子商務(wù)區與全球市場(chǎng)調研機構歐睿國際聯(lián)合發(fā)布的報告也顯示，2021年中東地區電子商務(wù)市場(chǎng)規模約為317億美元，預計到2025年將超過(guò)490億美元。此外，中東地區人口基數可觀(guān)，且電商滲透率不高。

面對眼前的藍海，中國快遞企業(yè)面臨著(zhù)巨大的機會(huì )，也面臨著(zhù)不少挑戰。洪勇指出，當前我國快遞物流企業(yè)服務(wù)范圍覆蓋全球。但大多數快遞物流企業(yè)功能不足，不能提供通關(guān)服務(wù)、供應鏈金融服務(wù)、售后服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)等服務(wù)功能。

另外，業(yè)內觀(guān)點(diǎn)認為，快遞企業(yè)出海，會(huì )面臨當地不同的基礎設施環(huán)境、文化背景以及法律等情況，這會(huì )為企業(yè)開(kāi)拓新市場(chǎng)帶來(lái)困難。　　例如，有業(yè)內人士就對媒體指出，中東地區的快遞物流服務(wù)寄出設施仍不完善，且中東北非市場(chǎng)電子信息化程度較低。又例如，東南亞一些地區交通狀況較為割裂，存在一些配送困難的問(wèn)題，需要較高的物流成本，且當地電子支付發(fā)展相對落后，貨到付款更受偏好，貨到付款在整個(gè)價(jià)值鏈里增加了很多人力成本，制約了第三方物流公司的發(fā)展，最后當地倉儲物流效率和供應鏈透明度也有待改善。

IPG中國區首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜則指出，未來(lái)幾年，全球的電商和供應鏈日趨成熟，中國快遞業(yè)出海，會(huì )面臨全球電商與供應鏈快速成長(cháng)所帶來(lái)的市場(chǎng)機會(huì )，同時(shí)也面臨著(zhù)國際快遞巨頭進(jìn)入這些新興區域所帶來(lái)的劇烈市場(chǎng)競爭的挑戰。

當前，國際巨頭DHL、UPS、FedEx等企業(yè)在海外的布局，會(huì )給國內企業(yè)造成一定的壓力，因為前者適應全球各地不同的規章制度等積累了更多經(jīng)驗。但快遞物流專(zhuān)家、貫鑠資本CEO趙小敏在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也指出，進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的快遞企業(yè)可以考慮和已經(jīng)在當地市場(chǎng)落地生根的優(yōu)秀企業(yè)達成戰略合作伙伴關(guān)系，以此加速出海成功率。

與此同時(shí)，他還指出，進(jìn)軍中東市場(chǎng)的國內物流企業(yè)還未形成規模效應，這些物流企業(yè)可以結合當地市場(chǎng)，通過(guò)收購、參股、加盟、代理、開(kāi)設直營(yíng)等多種方式來(lái)開(kāi)拓自身的業(yè)務(wù)。