快遞輿情

新加坡媒體：中國地鐵快遞悄然崛起

2024年01月05日來(lái)源：環(huán)球時(shí)報

新加坡“生態(tài)商業(yè)”網(wǎng)站1月3日文章，原題：中國地鐵快遞悄然崛起北京地鐵9號線(xiàn)的尾部車(chē)廂里，兩名工作人員扶著(zhù)一輛裝滿(mǎn)包裹的綠色手推車(chē)。幾乎空蕩蕩的車(chē)廂里，幾個(gè)乘客坐在他們的前面玩手機。

這一場(chǎng)景發(fā)生在2023年9月，這是北京通過(guò)城市軌道交通系統試點(diǎn)快遞運輸的第一天。北京市交通委員會(huì )在其微信公眾號上稱(chēng)，這是全國首例利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運力運輸快遞的試點(diǎn)項目。

2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設綱要》，提到積極發(fā)展城市地下物流配送。北京市交通委的2023年交通工作計劃中，提出探索利用軌道交通非高峰時(shí)段開(kāi)展物流配送，北京4號線(xiàn)、9號-房山-燕房線(xiàn)被選為首批試點(diǎn)。

該計劃出臺之際，快遞行業(yè)在北京蓬勃發(fā)展。在這座擁有近2200萬(wàn)常住居民的城市中，司機每天收集和遞送大約1500萬(wàn)件包裹。大多數通過(guò)公路運輸，造成一些問(wèn)題，如交通擁堵、隨意停車(chē)、空氣污染和碳排放。然而，北京地鐵平均每天有近千萬(wàn)人次使用，地鐵快遞必須錯峰，以避開(kāi)乘客。試點(diǎn)以來(lái)，北京許多人都對此給出積極評價(jià)。

深圳也在考慮引入地鐵快遞服務(wù)。2023年8月，深圳地鐵集團與順豐速運簽署“軌道物流”合作協(xié)議。（作者Xia Zhijian，白曉譯）