快遞行業(yè)是社會(huì )生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，本質(zhì)上是由其需求決定的，而需求并非一成不變。企業(yè)能否及時(shí)把握行業(yè)需求變化，是決定其是否具備長(cháng)期成長(cháng)價(jià)值的關(guān)鍵。

一、從國際快遞史看快遞行業(yè)需求

美國快遞行業(yè)最初源于自信使行業(yè)，快遞業(yè)發(fā)展初期，快遞企業(yè)以固定路線(xiàn)快遞業(yè)務(wù)和在已有固定線(xiàn)路上增加運送貨物品類(lèi)為主要經(jīng)營(yíng)模式。1890年前后，美國工業(yè)化進(jìn)程開(kāi)始加速，幾家大型快遞企業(yè)分割了快遞市場(chǎng)，快遞業(yè)進(jìn)入領(lǐng)頭企業(yè)崛起階段，形成區域性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )。隨著(zhù)美國鐵路網(wǎng)逐步完善，鐵路快遞進(jìn)入標準化運營(yíng)。1914年，美國州際商務(wù)委員會(huì )（ICC）正式規范了旅客列車(chē)加掛快遞車(chē)輛和郵件車(chē)輛的使用。1929年，鐵路快遞公司（REA）成立，專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)快遞服務(wù)，鐵路運輸發(fā)展到了黃金時(shí)期。美國國內快遞市場(chǎng)基本確立后，逐步向國際快遞拓展，快遞企業(yè)共建多網(wǎng)絡(luò )運輸布局，多種運輸方式共同參與。

1997年，歐盟郵政市場(chǎng)逐步開(kāi)放。其中，德國物流業(yè)規模長(cháng)期居于歐洲首位，擁有全歐洲最密集的運輸網(wǎng)絡(luò )，除了提供日常的快遞服務(wù)外，還提供倉儲、運輸等多項物流服務(wù)，同時(shí)還注重增值服務(wù)。德國快遞業(yè)已是集電子商務(wù)、金融等不同業(yè)務(wù)于一身的綜合性服務(wù)業(yè)，已具備集約化、標準化、信息化、多功能化等特征。為推動(dòng)快遞業(yè)迅速、健康發(fā)展，德國快遞業(yè)以實(shí)現綠色、便捷、高效益的綜合運輸網(wǎng)絡(luò )為目標，采用“社會(huì )市場(chǎng)經(jīng)濟”制度，在綠色環(huán)保理念和協(xié)調發(fā)展的思想指導下，宏觀(guān)管控公路、鐵路等交通基礎設施建設。

日本的快遞業(yè)起源于家庭小包裹配送需求的不斷增長(cháng)。在快遞業(yè)出現之前，小物件的包裹寄送主要由國有企業(yè)的郵電局和國有鐵道業(yè)提供的業(yè)務(wù)完成。直到1976年，大和運輸公司在貨物配送和業(yè)務(wù)服務(wù)上找到競爭的縫隙，將消費者經(jīng)常出入的場(chǎng)所作為貨物集中的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，運輸企業(yè)從傳統的運輸配送轉型為“宅配便”的運營(yíng)模式并快速發(fā)展。日本的快遞以家庭到戶(hù)快遞為主要業(yè)務(wù)，經(jīng)營(yíng)城市末端的物流配送，形成了具有日本特色的“宅配快遞”發(fā)展模式。雖然日本快遞業(yè)起步較晚，但隨著(zhù)軟硬實(shí)力的不斷增強，其發(fā)展速度，尤其是快遞的自動(dòng)化和信息化水平顯著(zhù)提高，位居世界前列。“黑貓宅急便”的成立拉開(kāi)了日本快遞行業(yè)的帷幕，此后，小型貨物快遞市場(chǎng)競爭日益激烈，各大快遞公司為了增強市場(chǎng)競爭力，以滿(mǎn)足顧客需求為目標，謀求多樣化發(fā)展和擴大業(yè)務(wù)服務(wù)范圍。伴隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟快速發(fā)展，1998年快遞公司推出任意時(shí)間段上門(mén)配送服務(wù)。網(wǎng)上商店的出現，促使B2C的快遞業(yè)務(wù)量急速增加并將快遞業(yè)推上了新的臺階。

回顧快遞發(fā)展史，快遞業(yè)依次經(jīng)歷了通信需求、制造業(yè)需求、經(jīng)濟全球化與國際貿易需求、電子商務(wù)需求四個(gè)驅動(dòng)階段。行業(yè)的目標市場(chǎng)從單一的信函小市場(chǎng)逐步拓展至整個(gè)物流大市場(chǎng)。每一次需求的改變都會(huì )驅動(dòng)快遞業(yè)向前發(fā)展，甚至徹底改變行業(yè)競爭格局。

二、從中國快遞史看快遞業(yè)發(fā)展歷程

我國古代就存在以政治目的為主、專(zhuān)門(mén)為皇帝或國王傳遞文件信息的信使以及民間驛站的信差等。從秦王朝建立就有了郵亭，唐代全盛時(shí)共設驛站1639個(gè)，從事郵驛人數達2萬(wàn)余人，宋代增設急遞鋪，專(zhuān)門(mén)辦理緊急軍郵，明代的郵驛機構稱(chēng)為通政司，清代通信以驛遞為主體，通過(guò)水旱驛路網(wǎng)和急遞鋪兩條渠道進(jìn)行。1878年驛遞開(kāi)始收寄普通百姓信件，隨后開(kāi)展海運和陸運進(jìn)行信件包裹輸送。1896年光緒皇帝批準開(kāi)辦國家郵政，1912年中華民國成立，大清郵政更名為中華民國郵政，1932年中華蘇維埃共和國郵政總局成立。

新中國建立后，成立郵電部，統一管理全國郵政和電信事業(yè)。1949年我國召開(kāi)第一次全國郵政會(huì )議，1978年改革開(kāi)放后，中國經(jīng)濟活力不斷被激發(fā)，全國快遞業(yè)務(wù)應運而生，隨著(zhù)改革開(kāi)放的深入，逐步形成覆蓋全國的郵政網(wǎng)絡(luò )。1980年，中國郵政開(kāi)通國際特快業(yè)務(wù)，1984年開(kāi)通國內特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)，1985年成立中國速遞服務(wù)公司（EMS）。1986年，新中國成立以來(lái)的第一部郵政法頒布。

1992年后，中國經(jīng)濟步入快速發(fā)展時(shí)期，中國民營(yíng)快遞憑借珠三角和長(cháng)三角獨特的經(jīng)濟優(yōu)勢活躍并壯大。2006年以后，電子商務(wù)的興起極大地推動(dòng)了快遞業(yè)的發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量指數增長(cháng)，至今，快遞業(yè)務(wù)量由10億件增長(cháng)至833億件，規模總量躍居世界首位。

中國快遞起源于貿易產(chǎn)生的商務(wù)信函需求，而后伴隨著(zhù)電子商務(wù)的高速發(fā)展迅速擴張，依次經(jīng)歷了快遞業(yè)萌芽階段、起步階段、成長(cháng)階段。

三、從快遞行業(yè)巨頭看快遞企業(yè)運營(yíng)模式

聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）于1907年成立，是世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，擁有自己的機隊及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用使其在商業(yè)發(fā)展中有著(zhù)不可或缺的地位。聯(lián)邦快遞（FedEx）成立于1937年，是美國快遞業(yè)發(fā)展史上成長(cháng)最快的公司，以客戶(hù)滿(mǎn)意為宗旨，以規定時(shí)間配送、及時(shí)反饋客戶(hù)信息為發(fā)展保障，推出根據緊急程度定價(jià)的應對措施。德國郵政（DHL）1969年成立，致力于提供全球門(mén)到門(mén)速遞服務(wù)的運輸網(wǎng)絡(luò )。日本郵政（Japan Post）成立于1871年，以為消費者提供全面、便捷、滿(mǎn)意的貨運郵寄服務(wù)以及儲蓄業(yè)務(wù)為宗旨。

我國快遞企業(yè)分為國營(yíng)與民營(yíng)兩大板塊。中國郵政集團公司是由中央管理的國有獨資公司，主要負責中國內地郵政業(yè)務(wù)，旗下的中國郵政速遞（EMS）是全國第一家專(zhuān)業(yè)快遞企業(yè)，擁有最大的快遞網(wǎng)絡(luò )資源，承擔著(zhù)提供普遍服務(wù)的郵政職能。中鐵快運（CRE）1993年成立，只針對小型貨物進(jìn)行運輸，是一家涵蓋電商服務(wù)、倉儲、整車(chē)、金融、冷鏈、代理報關(guān)檢驗、貿易、國際快件等業(yè)務(wù)的現代綜合物流企業(yè)集團，也是國內物流行業(yè)唯一一家全產(chǎn)業(yè)鏈和現代綜合5##物流企業(yè)。民航快遞（CAE）以計算機現代管理信息為手段，與信息技術(shù)相結合全面推廣完善的物流解決方案，在汽車(chē)物流行業(yè)與醫藥冷鏈物流做出了重要貢獻。

民營(yíng)快遞是改革開(kāi)放的產(chǎn)物，也是技術(shù)變革的產(chǎn)物。順豐速運成立于1993年，屬于網(wǎng)點(diǎn)直營(yíng)模式，以信息技術(shù)為核心競爭力。京東物流成立于1998年，屬于京東商城建設的自有物流體系，配送效率高、服務(wù)好。1993年國內最早經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的申通快遞成立，1999年韻達快遞成立，2000年圓通速遞成立，2002年中通快遞成立，“三通一達”以成本低為突破口，借助加盟形式迅速擴張。從20世紀90年代初民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展至今，市場(chǎng)份額已超90%。

四、從行業(yè)現狀看國內快遞業(yè)發(fā)展趨勢

如今，大到中國經(jīng)濟，小到人們的生活方式，都已經(jīng)深深刻上了快遞行業(yè)的烙印。從順豐、“三通一達”、安能、德邦到京東物流、蘇寧物流、菜鳥(niǎo)物流再到九曳等供應鏈物流，以及隨著(zhù)外賣(mài)行業(yè)迅速發(fā)展起來(lái)的末端配送企業(yè)，如宅急送、UU跑腿等，快遞已成為我們生活中不可缺少的一部分。

寡頭壟斷是企業(yè)擴張和占領(lǐng)市場(chǎng)的重要手段，信息化是快遞企業(yè)重要的投資方向，產(chǎn)品創(chuàng )新是快遞企業(yè)高速發(fā)展的根源。國家郵政局在《快遞十三五規劃》中提出：快遞業(yè)務(wù)板塊由“1+1”向“1+3”拓展，重點(diǎn)聚焦電子商務(wù)、制造業(yè)、跨境貿易等領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步延伸。

隨著(zhù)社會(huì )分工的細化，產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同合作逐漸增多，協(xié)同合作在經(jīng)濟發(fā)展中的重要性越來(lái)越強。網(wǎng)絡(luò )零售業(yè)與快遞服務(wù)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，兩業(yè)之間必然存在著(zhù)相互促進(jìn)、共同發(fā)展的協(xié)同關(guān)系，協(xié)同發(fā)展不僅是提升網(wǎng)絡(luò )零售產(chǎn)業(yè)競爭力的必然要求，也是促進(jìn)快遞服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要途徑。

未來(lái)，在消費升級和制造業(yè)升級的雙輪驅動(dòng)下，中國快遞行業(yè)面臨著(zhù)從基礎服務(wù)到相關(guān)多元化服務(wù)，再到專(zhuān)業(yè)服務(wù)的轉型升級之路。物聯(lián)網(wǎng)、大數據平臺、網(wǎng)絡(luò )數據挖掘與信息資源優(yōu)化的多元生態(tài)管理模式將成為重點(diǎn)發(fā)展方向，中國快遞企業(yè)也將隨著(zhù)需求的多元化而逐步成長(cháng)為綜合物流服務(wù)商，產(chǎn)品服務(wù)的廣度和深度都將得到大幅提升。

【本文系國家社科基金后期資助項目“快遞網(wǎng)絡(luò )管理創(chuàng )新研究：網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化、運營(yíng)機制及模式變革”（18FGL022）階段性成果】

　　（作者單位：西安郵電大學(xué)  李鵬飛）