交通運輸是一個(gè)城市發(fā)展狀況的直觀(guān)體現，也是一個(gè)國家經(jīng)濟實(shí)力的反映。回顧百年歷程，我國交通運輸業(yè)在運輸工具、交通建設、運輸量、運輸模式等方面發(fā)生了翻天覆地的變化。

一、運輸工具的升級

從新中國成立初期的黃包車(chē)到1970年代的自行車(chē)、1980年代的摩托車(chē)、1990年代的電動(dòng)車(chē)，到21世紀的小轎車(chē)，交通工具逐步升級，運輸能力更是今非昔比。

1921年，黃包車(chē)、公共汽車(chē)、板車(chē)、畜力車(chē)、獨輪車(chē)是人們的常用交通工具，那時(shí)的汽車(chē)還屬于稀罕物。1927年，國民政府定都南京后，人力車(chē)數量急劇增加。據首都警察廳統計，1927年南京市有人力車(chē)5334輛，到1929年猛增至9097輛，1934年達10544輛，人力車(chē)夫有28653人。

1950年代，獨輪車(chē)和牛馬車(chē)是主要的貨運工具，人力、畜力是重要的勞動(dòng)力；1960年代，開(kāi)始有了解放牌汽車(chē)和少量的公交車(chē)，但是數量很少，在小城市基本很難見(jiàn)到，出行仍然十分不便；1970年代，自行車(chē)被稱(chēng)為“三大件”之一，省吃?xún)€用才能買(mǎi)得起；1980年代，摩托車(chē)被視為家庭富裕的象征；1990年代，公交車(chē)逐漸成為城市的主要交通工具；進(jìn)入21世紀，汽車(chē)、火車(chē)、地鐵、高鐵、飛機等多元化交通工具使人們的生活更加便捷，以新能源汽車(chē)為代表的綠色、環(huán)保、人性化的交通工具快速發(fā)展。

據《2020年交通運輸行業(yè)發(fā)展統計公報》顯示，2020年末，全國擁有鐵路機車(chē)2.2萬(wàn)臺，鐵路客車(chē)7.6萬(wàn)輛，鐵路貨車(chē)91.2萬(wàn)輛；全國擁有公路營(yíng)運汽車(chē)1171.54萬(wàn)輛，載客汽車(chē)61.26萬(wàn)輛、1840.89萬(wàn)客位，擁有載貨汽車(chē)1110.28萬(wàn)輛、15784.17萬(wàn)噸位，其中，普通貨車(chē)414.14萬(wàn)輛、4660.76萬(wàn)噸位，專(zhuān)用貨車(chē)50.67萬(wàn)輛、596.60萬(wàn)噸位，牽引車(chē)310.84萬(wàn)輛，掛車(chē)334.63萬(wàn)輛；全國擁有水上運輸船舶12.68萬(wàn)艘，凈載重量27060.16萬(wàn)噸，集裝箱箱位293.03萬(wàn)標準箱，交通運輸工具逐漸升級。

二、交通建設的變遷

新中國成立之初，交通運輸面貌十分落后。全國鐵路總里程僅2.18萬(wàn)公里，有一半處于癱瘓狀態(tài)，能通車(chē)的公路僅8.08萬(wàn)公里，民用汽車(chē)5.1萬(wàn)輛，民航航線(xiàn)只有12條。新中國成立后，中央政府明確提出要創(chuàng )造條件恢復交通運輸，1953年起，開(kāi)始有計劃地進(jìn)行交通運輸建設。在第一個(gè)、第二個(gè)五年計劃和國民經(jīng)濟調整期間（1953－1965年），國家投資開(kāi)始向交通運輸傾斜。

1978年，改革開(kāi)放揭開(kāi)了中國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的新篇章，交通運輸步入快速發(fā)展階段。政府把交通運輸放在優(yōu)先發(fā)展的位置，加大政策扶持力度。1988年滬嘉高速公路通車(chē)，實(shí)現了中國大陸高速公路零的突破。

1992年，中國確立了建立社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制的改革目標。交通運輸不斷加大改革開(kāi)放力度，各種運輸方式發(fā)展取得突破性進(jìn)展。自1997年起，鐵路進(jìn)行了連續六次大提速。實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰略，提出“修好農村路，服務(wù)城鎮化，讓農民兄弟走上油路和水泥路”的發(fā)展目標，掀起了農村公路建設新高潮。深化港口管理體制改革，加快港口建設，大力提升交通運輸基本公共服務(wù)水平，全面加強城鄉客運、城市公共交通、交通運輸安全應急救助等領(lǐng)域建設。

2008年，根據第十一屆全國人民代表大會(huì )第一次會(huì )議通過(guò)的國務(wù)院機構改革方案，新組建的交通運輸部整合了原交通部、原中國民用航空總局的職責以及原建設部的指導城市客運職責，并負責管理國家郵政局和新組建的國家民用航空局。交通運輸大部門(mén)體制改革邁出實(shí)質(zhì)性步伐。同年，京津城際鐵路通車(chē)運營(yíng)，中國開(kāi)啟了“高鐵時(shí)代”。

黨的十八大以來(lái)，交通運輸進(jìn)入了加快現代綜合交通運輸體系建設的新階段。交通運輸全面深化改革，加快綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通“四個(gè)交通”建設，圍繞“一帶一路”建設、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(cháng)江經(jīng)濟帶建設三大國家戰略制定發(fā)展規劃。加快綜合交通運輸基礎設施成網(wǎng)，推進(jìn)多種運輸方式有效銜接。促進(jìn)現代物流業(yè)發(fā)展，提升綜合運輸服務(wù)保障水平。2013年，西藏墨脫公路通車(chē)，正式“摘帽”最后一個(gè)不通公路縣的歷史，中國真正實(shí)現了縣縣通公路。

2015年底，多層次鐵路網(wǎng)絡(luò )初步形成，鐵路營(yíng)業(yè)總里程達12.1萬(wàn)公里，居世界第二。高速鐵路里程達1.9萬(wàn)公里，居世界第一，高速鐵路成為“中國創(chuàng )造”“中國制造”和“走出去”的新名片。中國高速公路里程達12.4萬(wàn)公里，內河航道通航里程達12.7萬(wàn)公里，均居世界第一。民用機場(chǎng)體系基本成型，全國民航運輸機場(chǎng)達210個(gè)，民航運營(yíng)安全水平整體較高。郵政總體實(shí)現“鄉鄉設所、村村通郵”，快遞年業(yè)務(wù)量居世界第一。

《2020年鐵道統計公報》顯示，2020年末，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達14.63萬(wàn)公里，鐵路路網(wǎng)密度152.3公里/萬(wàn)平方公里；公路總里程519.81萬(wàn)公里，公路密度54.15公里/百平方公里；公路養護里程514.40萬(wàn)公里，占公路總里程99.0%；全國公路橋梁91.28萬(wàn)座、6628.55萬(wàn)延米；全國公路隧道21316處、2199.93萬(wàn)延米。百年來(lái)，中國交通運輸經(jīng)歷了從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應”，最后走在“世界前列”的奮斗歷程。

三、運輸量的飛躍

新中國成立以來(lái)，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，交通運輸面貌發(fā)生了歷史性變化，為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、人民群眾貨物運輸需求做出了重要貢獻。

1978年，全社會(huì )完成貨運量24.9億噸。十一屆三中全會(huì )以后，社會(huì )運輸量大增，隨著(zhù)對外貿易和國際交往的增加，沿海主要港口的貨物吞吐量也大幅度增長(cháng)。1998年，全社會(huì )貨運量達到126.4億噸，完成貨物吞吐量9.22億噸。

2006年，全社會(huì )共完成貨運量202.5億噸，貨物周轉量86921.2億噸公里，港口完成貨物吞吐量45.6億噸，公路完成貨運周轉量9647.0億噸公里，水路貨物周轉量完成53907.8億噸公里。

2020年，完成鐵路貨物總發(fā)送量45.52億噸，完成鐵路貨物總周轉量30514.46億噸公里。完成公路營(yíng)業(yè)性貨運量342.64億噸，完成公路貨物周轉量60171.85億噸公里。全年機動(dòng)車(chē)年平均交通量為14395輛/日，年平均行駛量為318301萬(wàn)車(chē)公里/日。完成水路貨運量76.16億噸，貨物周轉量105834.44億噸公里，完成民航貨郵運輸量676.6萬(wàn)噸，完成貨郵周轉量240.18億噸公里，完成貨郵吞吐量1607.5萬(wàn)噸。在經(jīng)濟快速發(fā)展的過(guò)程中，交通運輸的穩定性、科學(xué)性、合理性與可靠性大大提高。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”的改造

隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，我國交通運輸朝著(zhù)個(gè)性化、服務(wù)化和先進(jìn)化的方向不斷探索，傳統運輸業(yè)發(fā)生了重大變革。互聯(lián)網(wǎng)能夠提供貨物的一站式服務(wù)，對貨物進(jìn)行全方位跟蹤，在定位系統的支持下進(jìn)行可視化操作，提高貨物配送的便捷性與安全性。互聯(lián)網(wǎng)大數據平臺，能夠節約貨物運輸的時(shí)間，使消費者在最快的時(shí)間內享受到產(chǎn)品帶來(lái)的服務(wù)，在節約配送成本的基礎上，大大提高配送效率。

基于互聯(lián)網(wǎng)支持，公路運輸、鐵路運輸、空運、水運等交通信息能夠及時(shí)定位和查詢(xún)，在短時(shí)間內制定出最佳方案和最優(yōu)路線(xiàn)，滿(mǎn)足了消費群體多樣化和智能化的需求。在資源有限的情況下，資源配置的困難加大，互聯(lián)網(wǎng)使智慧系統有機結合，將信號系統與引導進(jìn)行整合，加快了信息處理速度，使管理更加方便化、標準化和規范化。

在大數據技術(shù)的支持下，信息在流動(dòng)的過(guò)程中實(shí)現共享和轉換，貨拉拉、宅急送、同城跑腿、外賣(mài)等“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運模式為滿(mǎn)足群眾個(gè)性化需求發(fā)揮了積極作用。依托云計算和大數據，結合技術(shù)手段搭建交通綜合信息平臺，將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維與技術(shù)有效融合，建設智慧交通與智慧物流，促進(jìn)了交通運輸業(yè)的升級轉型，推動(dòng)物流快遞業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

國家之強離不開(kāi)交通之強，交通順促百業(yè)興，交通運輸所具備的基礎性、先導性、服務(wù)性、支撐性和戰略性，使其成為興國之器、強國之基。黨的十九大報告在強調“加快建設創(chuàng )新型國家”時(shí),明確將交通強國與科技強國、質(zhì)量強國、航天強國、網(wǎng)絡(luò )強國、數字中國、智慧社會(huì )等并列，不僅勾畫(huà)了未來(lái)現代化強國的關(guān)鍵結構，也凸顯了交通在建設創(chuàng )新型國家中的重要作用。加快建設交通強國，為實(shí)現中華民族偉大復興的中國夢(mèng)提供了高質(zhì)量的交通運輸保障。

【本文系國家社科基金后期資助項目“快遞網(wǎng)絡(luò )管理創(chuàng )新研究：網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化、運營(yíng)機制及模式變革”（18FGL022），教育部哲學(xué)社會(huì )科學(xué)后期資助項目“農村郵政基本公共服務(wù)水平評價(jià)及配送模式研究”（18JHQ082）階段性成果】

（作者單位：西安郵電大學(xué)）