行業(yè)文化

快遞進(jìn)村大有可為

2020年08月05日來(lái)源：人民日報

推動(dòng)快遞進(jìn)村可打通工業(yè)品下鄉、農產(chǎn)品進(jìn)城的“末梢”，有利于提升農民生活質(zhì)量、豐富城市居民餐桌，有利于暢通城鄉經(jīng)濟循環(huán)、加快內需潛力釋放。

日前，國家郵政局宣布，在6個(gè)省份、15個(gè)市州啟動(dòng)快遞進(jìn)村試點(diǎn)，以打通快遞物流“最后一公里”。這意味著(zhù)，即使是偏遠貧困地區的村民，今后也有望像城里人一樣，足不出戶(hù)收發(fā)快遞。

快遞進(jìn)村，發(fā)展空間廣闊、意義十分重要。近年來(lái)，隨著(zhù)電商、直播、團購等線(xiàn)上銷(xiāo)售模式的發(fā)展，農村地區的消費需求正加速釋放，農村網(wǎng)絡(luò )零售額已由2014年的1800億元增長(cháng)到2019年的1.7萬(wàn)億元，快遞企業(yè)能在農村接到大量訂單。再者，推動(dòng)快遞進(jìn)村可打通工業(yè)品下鄉、農產(chǎn)品進(jìn)城的“末梢”，有利于提升農民生活質(zhì)量、豐富城市居民餐桌，有利于暢通城鄉經(jīng)濟循環(huán)、加快釋放內需潛力，可謂一舉多得、大有可為。

快遞進(jìn)村，有需求、有必要，也有難度。過(guò)去，快遞進(jìn)村難，重要原因就在于企業(yè)賺錢(qián)難——一些農村地區山高路遠、交通不便，地廣人稀、需求不均，一些企業(yè)覺(jué)得投入大、利潤薄，難免望而卻步。要讓快遞企業(yè)心甘情愿地下沉到村，需要相關(guān)部門(mén)與企業(yè)一起想辦法、探路子。其實(shí)，管用的招數并不少，一些地區和企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了積極探索。

比如，推動(dòng)企業(yè)“抱團”，通過(guò)共享降低成本。

在廣大農村地區，有些村落之間距離較遠，加上農產(chǎn)品快遞需求不穩定，在豐收季與生長(cháng)期波動(dòng)較大，給快遞企業(yè)合理配置資源造成困難。這種情況下，共建網(wǎng)點(diǎn)、共享網(wǎng)絡(luò )、共享配送成為一條高效、可行的快遞進(jìn)村模式。在城市、近郊鄉鎮等競爭激烈的“熱點(diǎn)地帶”，各家快遞企業(yè)的共享意愿可能并不強烈，但在“抱團”優(yōu)于“單干”的村落一級，企業(yè)合作并非沒(méi)有可能，政府部門(mén)也可出面為企業(yè)牽線(xiàn)搭橋。我們欣喜地看到，本次試點(diǎn)中，國家郵政局明確提出鼓勵快遞企業(yè)共建網(wǎng)點(diǎn)、快遞企業(yè)與郵政企業(yè)合作、快遞企業(yè)與供銷(xiāo)社和電商平臺合作等新模式。共建共生的農村快遞物流生態(tài)圈有望形成。

要更快“進(jìn)村”，快遞企業(yè)之間可聯(lián)手，快遞與其他行業(yè)也可跨界合作、謀求共贏(yíng)。當前，快遞上客機、上高鐵已成家常便飯。推動(dòng)快遞進(jìn)村，不妨推動(dòng)快遞上客運班車(chē)。農村客運班車(chē)常年運行，有條件利用空閑運能順路捎送快件包裹。二者聯(lián)手，既能讓快遞進(jìn)村更便捷、更省錢(qián)，也能提高農村客運班車(chē)營(yíng)收，實(shí)現雙贏(yíng)。

又如，借助科技力量，克服末端投送障礙。

截至去年底，已有96.6%的鄉鎮建有快遞網(wǎng)點(diǎn)，有26個(gè)省份實(shí)現鄉、鎮快遞網(wǎng)點(diǎn)全覆蓋。但要讓快遞從鄉鎮再下沉到一個(gè)個(gè)村落，不僅地理距離會(huì )拉長(cháng)，道路通行也更難更復雜。在有些地區特別是山區，越到“最后一公里”，道路就越發(fā)蜿蜒崎嶇，送個(gè)快遞耗時(shí)費力。克服空間障礙，正是無(wú)人機的“拿手好戲”。從山腳到山頂，汽車(chē)要開(kāi)半小時(shí)，無(wú)人機5分鐘就能送到。正因如此，近年來(lái)已有不少快遞企業(yè)加大了無(wú)人機的研發(fā)、應用力度，解決了不少地區的投送難題。下一步，政府部門(mén)可鼓勵企業(yè)在保證安全的前提下，擴大無(wú)人機的應用范圍，讓一個(gè)個(gè)包裹更加快速順利地“翻山越嶺”。

目前啟動(dòng)的試點(diǎn)是推動(dòng)快遞進(jìn)村的第一步。期待試點(diǎn)工作能盡快形成可復制、易推廣的經(jīng)驗和模式，讓更多農民盡早享受現代生活便利，讓城鄉之間經(jīng)濟循環(huán)更加通暢。